Refroidissement

Solution sur mesure pour systèmes de refroidissement de batteries sur véhicules électriques et hybrides.



Gestion thermique



Équilibre entre modules de batterie

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Garantir le débit de refroidissement des batteries

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Personnalisation de solutions

SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement de batteries pour véhicules électriques et hybrides.

Le système de refroidissement est l’un des points les plus importants à mettre en œuvre sur un véhicule électrique.

Battery cooling

Il représente le moyen de garantir le bon fonctionnement de la batterie et de maximiser sa durée de vie utile. Pour cela, il est nécessaire de décider quel type de refroidissement est le mieux adapté : il peut être à air ou par liquide, en recherchant le bon compromis entre coût et efficacité.

Les batteries représentent une part importante du coût d’un véhicule électrique ou hybride et, par conséquent, s’efforcer d’améliorer la gestion dans ce domaine n’est pas surprenant. Par ailleurs, le contrôle thermique des packs de batteries prend de l’importance, car la température influe sur les performances, la sécurité et la durée du pack lui-même.

Tout changement de température peut entraîner une baisse des performances et réduire la durée de vie de la batterie. Idéalement, les variations de température entre les cellules de batterie devraient être minimes. Une température trop basse peut réduire le rendement énergétique, tandis qu’une chaleur excessive peut diminuer l’espérance de vie.

Chez ILPEA, en collaboration avec nos clients, nous avons, ces dernières années, développé les systèmes de gestion thermique et de refroidissement les plus avancés. Nous disposons d’une gamme de systèmes de refroidissement pour les véhicules électriques ou hybrides, qui offrent toujours la température correcte. Ils proposent, par ailleurs, d’une installation ergonomique, avec tous les capteurs et connecteurs nécessaires au processus de fabrication du système de refroidissement du véhicule.

TUBES EN PLASTIQUE MULTICOUCHE

Extrusion droite: jusqu’à 5 couches
Extrusion ondulée: jusqu’à 3 couches

DIMENSIONS HABITUELLES D’EXTRUSION

Diamètre extérieur (Ø ext.) : 4 – 50 mm”

ILPEA se charge de concevoir, de calculer la meilleure solution en minimisant la perte de charge, de simuler l’ensemble et de réalise le système de refroidissement de batterie le plus adapté.

Avantages du refroidissement:

Autonomie plus grande grâce à une plus faible consommation d’énergie
Charge rapide
Confort climatique
Durée de vie plus longue grâce à une contrainte thermique moindre

Comment fonctionne la gestion thermique?

La gestion thermique consiste à réguler les flux de chaleur à l’intérieur du véhicule. Les composants doivent fonctionner dans leur plage de température optimale respective, tout en générant des températures agréables pour les passagers à l’intérieur du véhicule. Les systèmes de gestion thermique des véhicules électriques sont, en général, plus complexes que ceux des véhicules classiques à moteur à combustion. La batterie doit être refroidie ou chauffée en fonction de la situation. En outre, il n’y a pas de chaleur résiduelle provenant d’un moteur à combustion pour chauffer l’intérieur du véhicule, ce qui nécessite le recours à des mesures énergétiquement efficaces, par exemple l’utilisation d’une pompe à chaleur.

Le circuit du fluide frigorigène et le circuit de refroidissement doivent être coordonnés de manière optimale pour transporter la chaleur dans le véhicule et fournir les températures requises. L’interconnexion de ces deux circuits varie en fonction des besoins en chauffage ou en refroidissement. Ceci donne lieu à plusieurs modes de fonctionnement.

Le fluide frigorigène circule à travers une pompe dans le circuit de refroidissement et transporte la chaleur de l’endroit où elle est produite jusqu’à celui où elle est nécessaire à l’intérieur du véhicule.

La capacité thermique spécifique élevée lui permet d’absorber beaucoup de chaleur dans un espace très réduit, ce qui est nécessaire pour refroidir efficacement la batterie. Le fluide peut également être utilisé pour distribuer la chaleur de manière très flexible à l’intérieur du véhicule. Lorsqu’il absorbe de la chaleur, sa température augmente et il doit être refroidi dans un échangeur de chaleur.

Le fluide frigorigène peut être à la fois liquide et gazeux. Son évaporation (passage de l’état liquide à l’état gazeux) génère une capacité frigorifique qui facilite le refroidissement même en dessous de la température ambiante.

Ce principe bien connu de la climatisation de l’intérieur du véhicule en été est également utilisé pour refroidir la batterie lorsque les températures extérieures sont très élevées. La chaleur dégagée lors de la condensation (passage de l’état gazeux à liquide) peut également être utilisée pour chauffer l’intérieur du véhicule en hiver.

Le circuit du fluide frigorigène est alimenté par un compresseur de climatisation électrique qui comprime le fluide à la pression requise, ce qui permet l’évaporation et la condensation aux niveaux de température souhaités.

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Charge rapide

La charge rapide à des températures extérieures élevées entraîne une augmentation très rapide de la température à l’intérieur de la batterie. Pour éviter que la température maximale autorisée ne soit dépassée et permettre une dissipation rapide de la chaleur, la batterie est refroidie par le refroidisseur (échangeur de chaleur entre le circuit de refroidissement et de fluide) et le circuit de liquide frigorigène. Cela garantit une charge rapide à tout moment.